הם תמיד קובעים שהדברים הם מחזוריים, אולם כל עוד אני זוכר, ל- BMW היה יתרון ייחודי כאשר זה נוגע לקסם של נהג – אפילו בעסק המרומם של דגמי פרימיום.
דברים משתנים. כבר הכתרנו את יגואר XE כמכונית ההנהלה הקומפקטית האהובה עלינו, לקראת סדרת BMW 3. כמו כן, עכשיו פשוט היה לנו טעימה ממכוניות ומשאית שעשויים להכות את שניהם. כמו גם מי היה מאמין שזה יהיה אאודי?
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
• סקירת אאודי A4 חדשה
כבר המון שנים הבנת מה אתה מקבל עם אאודי-מכוניות ומשאית נהדרות למראה ביעילות מכובדת, פנים מוביל בכיתה כמו גם טיול הגובל באי נוחות. כמו כן, האם זה הנעה קדמית או ארבעה גלגלים (סליחה, קוואטרו באאודי מדברת), פשוט לא היית עושה כיף כמו שהיית עושה ב.מ.וו.
אחר כך הגיע ד”ר אולריך האקנברג-מהנדס ארוך וירוד שנקבע כמו גם קדימה בין אאודי כמו גם פולקסווגן (עם סיבוב בבנטלי) וכן הוביל את קידומו של שיטת הפלטפורמה המפורסמת (והועתקת) MQB זה אימת כל כך מוצלח בכל המון מכוניות קטנות של קבוצת פולקסווגן.
בשנת 2013 הוענק לו התחייבות לפיתוח טכני של אאודי, תוך הצגת הכנסות הטכניות של כל המותגים של פולקסווגן.
ותלוי בי, אין צירוף מקרים ששני עיצובי האאודי החדשים האחרונים שנסענו-ה- Q7 כמו גם ה- A4 החדש-יש תחושה חדשה של יכולת דינאמית, על גבי כל התכונות האחרות של אאודי. מכות עולם? קצת מוקדם לומר, עם זאת שניהם צעדים ענקיים בכיוון האידיאלי.
מה שתמיד אהבתי בד”ר האקנברג (מלבד הנכונות שלו לשוחח בחופשיות כמוני) הוא ההבנה שלו מה חיוני לקונים שונים. וזו הסיבה שלאודיס יש תחושה חדשה – כמו גם הרבה קבלת פנים – של נוחות על הכביש.
האם אתה מאמין שאאודי תוכל להכות לבסוף את אוהבי BMW בהימור הנהיגה עם רשימת הדגמים החדשים שלה? בואו נבין בתגובות למטה …